6月份，成品油行業并不平靜，繼6月山東地煉出現汽柴油價格每噸倒掛近80元現象后，6月11日汽、柴油每噸分別下降465、445元，創年內最大跌幅。目前，汽柴油批零價差繼續收窄，終端市場競爭更加激烈。

業內人士表示，這僅是成品油行業競爭激烈的一個縮影。隨著大煉油產能釋放，加之新能源快速發展，成品油行業面臨嚴峻的壓力和挑戰。

煉化進入變量時代

我國大煉化正在崛起，行業步入前所未有的“變量時代”，成品油行業隨之競爭加劇。

隨著投資熱度和力度的不斷增大，大煉油、大乙烯、大芳烴、大化工的一體化成為主流，煉化行業呈現出一體化、規模化、集群化發展態勢。截至2017年底，我國千萬噸級煉油基地達到28個，煉油能力合計3.9億噸，其中有18個是煉化一體化基地，預計到2025年新增煉油能力將達到7600萬噸。

我國煉廠的分布呈現兩大特征：依靠油田而建，如大慶石化、克拉瑪依石化等;沿海而建，中國國內原油產能不足，需要從國外進口大量原油，沿海地區因有港口、碼頭的優勢，且船運、管道運輸較陸路運輸成本低，因此沿海建煉廠能保障原料供應，降低經營成本。全國煉化產能整體呈現以東部為主，中西部為輔的梯次分布，但集群化、規模化程度仍顯不足。

從市場需求和資源優勢方面綜合考慮，2016年下半年，國務院推進產業集聚發展，重點建設七大石化產業基地，推動煉化一體化持續發展，屆時國內將新增優質產能2.47億噸。“十三五”期間煉油能力將進一步增加，在國內及“一帶一路”地區，有望最先投產的以中國企業為主體的煉化一體化產能達1.47億噸。

雖然新增了大煉油，還增加了化工產品的比例，但成品油依然是重要的產品。可以預見，隨著這些石化基地的建成投產，屆時國內成品油行業的競爭將趨于白熱化。

行業發展格局生變

自5月下旬以來，大連恒力以及浙江石化相繼投產，國內成品油產量大幅增長，成品油供應過剩矛盾加劇，直接的影響就是地煉行業競爭日益加劇，下游資源爭奪愈發激烈。

據統計，大連恒力正式生產國標成品油產品后，預計年可生產461萬噸國Ⅵ汽油、161萬噸國Ⅵ柴油、371萬噸航空煤油，在很大程度上彌補了東北地區的市場缺口。此外，遼陽石化、吉林石化、撫順石化等中國石油煉廠云集，汽柴油產量較大。

中國石油東北銷售公司朱廠長表示，東三省2019年4月份汽油產量分別為135.8萬噸、19.9萬噸以及44.7萬噸;1~4月份東三省累計汽油產量846.6萬噸，同比增長18%;東三省1~4月份累計柴油產量929.4萬噸，同比小幅下降3.3%。

朱廠長認為，若大連恒力全面生產國Ⅵ標準成品油后，按照2018年東三省累計汽柴油產量5194萬噸測算，年內汽柴油產量新增幅度在12%左右。浙江石化預計三季度正式生產國標成品油產品，因此從區域維度看地煉資源外發東北以及華東華南的阻力將大大增加，成品油銷售模式以及客戶群體的維護將面臨新的挑戰。

據介紹，大連恒力以及浙江石化投產銷售成品油后，地煉汽柴油資源面臨南北夾擊，資源跨區域套利空間下降。且江浙滬一帶調油商興起，浙江石化資源釋放加上華南地區湛江石化擴建和2017年已經投產的惠州煉化二期項目，華南地區也面臨資源輸出效應。北方資源南下壓力陡增，將合力搶奪地煉銷售目標群體，買方市場效應再度強化，沿海一帶整體成品油終端資源競爭壓力陡增。

新能源快速發展

隨著新能源的不斷發展，傳統成品油行業正在經受嚴峻挑戰。

6月12日，中國汽車工業協會公布數據顯示，5月我國新能源汽車產銷完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期增長16.91%和1.8%，新能源汽車產銷保持穩步增長。

一家4S店店長李長明認為，新能源汽車市場的認可度不斷提升，私人購買新能源乘用車的份額占比顯著提升，新能源汽車市場化發展取得了長足進步。此外，從整個汽車行業的銷售結構來看，與單位購車相比，私人購車的市場空間更為廣闊，新能源乘用車認可度的提升為新能源乘用車的后續發展提供了更多的可能性。

2019年3月，海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。“相信未來會有越來越多的省份和地區加入到這個行列。”李長明表示。

中宇資訊分析師表示，成品油產能過剩、需求不足的弊端已經顯現。1~5月，汽車產銷量比上年同期均下降13%，國內成品油供需差不斷拉寬，汽油消費增速下降，柴油已經全面步入負增長時代。

專家表示，破解成品油行業發展壓力的手段就是控煉增化，只有不斷延伸下游化工產業鏈，增強乙烯芳烴以及化工新材料的保障供應能力，才能在未來群雄逐鹿的局面下勝出。