中國低硫重質清潔船用燃料油首次實現了規模化生產供應。

6月5日，中國石油化工集團有限公司(下稱中石化)表示，2020年，中石化低硫重質清潔船用燃料油產能將達1000萬噸，2023年將超過1500萬噸。

目前，中石化旗下十家煉油企業生產低硫重質清潔船用燃料油，其中三家企業產品已供應市場。2020年1月1日前，中石化在舟山等國內主要港口將實現全面供應，在新加坡等50多個海外重點港口具備供應能力。

中石化稱，這將有助于二氧化硫減排60萬噸，相當于6400多萬輛國四卡車停開一年。

船舶排放是全球港口和海域的主要大氣污染源。公開數據顯示，過去五年，全球65%-70%的懸浮顆粒物和硫氧化物來自船舶。一艘大中型集裝箱船70%負荷航行產生的PM2.5，相當于21萬輛國四卡車的排放量。

2016年10月，國際海事組織(IMO)發布消息，決定2020年1月1日起，實施對全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強制規定，下降幅度為86%。業內將其稱為IMO2020新規。

“這是燃料油行業準則有史以來最大的一次變革。”在2018全球石油貿易大會上，意大利石油巨頭埃尼公司新加坡分公司總經理StefanoGrasso曾表示。

新政意味著，全球范圍內航行的船舶將使用符合規定的低硫燃油或液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體燃料。那些仍希望繼續使用高硫燃油的船舶，必須安裝脫硫裝置，該裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。

StefanoGrasso表示，LNG和LPG船只改造需要的時間和投資較大，短期內很難實現。2017年底，全球僅有約500艘船舶安裝了脫硫裝置。據全球船舶檔案截至2017年底的統計，全球運營中的國際航行船舶共7.97萬艘。

在增加企業投入成本的同時，IMO2020新規對油品市場結構也產生了影響。預計IMO2020新規的實施，將使普通燃料油需求減少120萬桶/天，同時新增相同數量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。

中石化表示，IMO2020新規將從根本上改善港口、海洋和全球環境，也將給煉油企業帶來機遇和挑戰。

航運和煉油行業已提前數年接到通知，但市場在新規執行初期仍會收緊。隨著海運業需求的增加，柴油價格最初可能上漲，但疲弱的內陸柴油需求最終將限制價格上漲。

作為IMO的A類理事國，中國于2018年10月在長三角地區實行限硫控排，2019年1月1日提前在沿海實施限硫控排行動，比IMO規定提前了一年。

據中石化介紹，其于2017年開始低硫重質清潔船用燃料油生產研發準備工作，目前已布局鎮海煉化等十家臨近沿海的煉油企業開展資源生產，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等三家企業已生產出符合限硫規定的產品供應市場。

中國石化燃料油銷售有限公司是中石化旗下從事全球船供油業務的專業化公司。該公司執行董事、黨委書記劉祖榮表示，中石化已構建完成覆蓋國內沿海港口的經營網絡，目前在海外40多個重點港口具備供油能力。